8月销量环比小降3%，前8月累计销46.9万辆

据统计，今年8月份，我国重卡市场大约销售4.4万辆（开票口径），环比今年7月下降3%，比上年同期的5.13万辆下降14%，净减少7300辆。同比降幅已经缩窄至12%，是年内八个月来的最低值，比7月份的40.75%降幅少27个百分点。但这主要是去年同期销量基数低的缘故，而非终端市场需求复苏所致。由于去年7月1日起全国范围内开始实施柴油车国六，因此，去年的销量主要集中在上半年，一过7月1日，销量便断崖式下滑——7月份销量从6月份的15.8万辆跌至7.6万辆，环比减少一半，同比下降45%；8月份当月销量更是跌至年底第二低点，仅有5.13万辆，环比7月下降33%，2022年8月的销量仍出现了同比下滑。

2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

8月份过后，今年1-8月的重卡市场累计销售46.93万辆，比上年同期的117.4万辆下降60%，减少了70.4万辆。

关于市场需求低迷和重卡销量复苏不及预期的原因，说到底还是经济减速的问题。最近的宏观经济走势有多么不理想，已经无需太多赘述，连任正非都表示要“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人”。总体来看，由于国内疫情多发，静默化管理、静态化管理等各种形式的疫情管控政策严厉，消费和投资都受到了较大打击。经济减速，消费、投资低迷，货源减少，物流业和工程开工都不景气，买车的人数大幅减少。另外，油价高企，卡友、车主和物流公司日常运营成本居高不下，油耗成本负担重。与此同时，重卡行业库存压力仍然还较大，占用厂家、供应商和经销商大量资金和精力，也对销量造成了较大影响。

2022年1-8月我国重卡企业市场份额图

福田/陕汽大涨 重汽破万 出口继续抢眼

8月份过后，重卡行业的月度竞争格局又有新变化。数据显示，今年8月份，在激烈的“排位赛”中，福田汽车和陕汽集团实现了逆势增长；大运重卡保持行业第六，徐工重卡重返第七；销量破万的企业仍然只有重汽一家。出口继续成为行业为数不多的亮点之一，重汽、陕汽等出口占比较高的企业都持续受益。要说明的一点是，国内竞争格局其实变化不大（仍然是解放居首位），主要是出口驱动整个格局发生“震荡”和变化。

另外，1-8月累计市场份额实现上涨的企业主要有重汽、陕汽、福田、大运、徐工。

2022年1-8月重卡企业销量排行榜（单位：辆）

具体来看，在由解放、重汽和东风组成的重卡第一梯队中，一汽解放今年8月份销售重卡约0.7万辆，同比降幅缩小至3%；2022年1-8月，解放重卡累计销量约为9万辆，市场占有率为19.2%。

中国重汽今年8月份销售重卡约1.1万辆，是当月销量唯一破万的企业；其1-8月累计销售约11.02万辆，市场占有率上升到23.5%，份额同比上涨了4.2个百分点。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）今年8月份销售重卡约0.7万辆；今年1-8月，东风公司累计销售各类重卡约8.68万辆，市场占有率为18.5%，累计销量仍排名行业第三。

陕汽集团8月份销售各类重卡约0.95万辆，同比逆势增长31%，其出口表现仅次于中国重汽；年初至今陕汽累计销售重卡约7.35万辆，市场占有率为15.7%，同比增加了2个百分点。福田汽车8月份表现继续抢眼，交出了约0.5万辆、同比逆势增长40%的“成绩单”，增速在主流企业中最高；其1-8月累计销售约4.89万辆，市场占有率约为10.4%，上升了2.5个百分点。

大运重卡8月份销车1112辆，继续保持行业第六；1-8月累计销售1.35万辆，累计销量保持行业第六，其1-8月市场占有率为2.9%，份额上升了1个百分点。上汽红岩今年8月份销售重卡约500辆，2022年1-8月累计销售重卡突破万辆，约为1.02万辆，市场份额2.2%，暂列行业第七。徐工重卡今年8月份销车618辆，重回行业第七；1-8月累计销售约0.92万辆，保持行业第八，市场占有率为2%，上升了0.7个百分点。江淮汽车8月份销售重卡约600辆，1-8月累计销售0.86万辆，市场份额1.8%。

结束语

8月份重卡行业表现不理想，甚至于月度销量环比还有所下滑。对于9月份和10月份的商用车市场尤其重卡市场，不宜抱有太高预期。2022年全年的重卡市场销量预计为70万-75万辆，比上年同期减少64万-69万辆，同比下滑46%-50%。重卡销量重回上升通道、行业回暖，至少要等到2023年。